油价上涨对于美国人日常生活有什么具体的影响？《纽约时报》近日将关注点投向了环保节能的自行车。据美国一家倡导骑车节能的组织的统计显示，今年有13 万多纽约人骑车上班，这个数字比2000 年增长了77% 之多。但是，对于一个轮子上的国家而言，有关自行车的保障措施显然远远没有跟上“有益环境但有害人身安全”的论调。

　　在20 年不碰自行车之后，最近，41岁的纽约人Dan Cooley 再次跨上银色21 速的英国Raleigh 自行车，每天骑行3 公里往来于家和工作单位之间。一次，他被一辆从快车道呼啸而来的大众汽车撞倒在地。司机下车后骂骂咧咧了几句后，居然还动了老拳，然后扬长而去。事故发生10 天后，Cooley 说：“我们习惯了汽车主宰的道路文化，人们一下子接受不了道路被那么多为了省油而生的自行车给占了。”
　　今年夏天，美国骑自行车的人数增长惊人，一到上班高峰，马路两旁就挤满了熙熙攘攘的自行车。折叠自行车也受到上班族欢迎，公交车的自行车架上总是堆满折叠车，生产厂家Dahon 去年一年销量就增长了30%，春末夏初时甚至很多样车都被销售一空。而据美国一家倡导骑车节能的组织Transportation Alternatives 的统计显示，有13 万多纽约人骑车上班，这个数字比2000 年增长了77% 之多。
　　以前，在美国因为骑自行车的人少，他们以“弱势群体”的形象出现容易赢得同情——至少在美国的交规中，行人和自行车永远是汽车优先避让的对象。然而随着自行车数量的增长，让本来就不那么畅通的交通几近崩溃。人们开始重新审视这个“弱势群体”正在逐步抢占道路的现实了。几起发生在今年夏天“人车混战”的事故，也许可以说明这个新崛起的群体，与美国车轮文化所发生的冲突。
　　加州Brentwood的一个医生被指控“开车时袭击”。警察说他蓄意“急刹车”，从而撞倒前方两个骑车的人，一个甚至撞碎了他的后视玻璃；俄勒冈州波特兰市有6% 的人每天骑车上班，而全美国骑车人群低于1%，因此这里被称为“自行车乌托邦”；一个骑车的人撞上汽车的顶棚，而汽车里的乘客大声叫嚷着骂骑车的人怎么不戴头盔；上周，犹他州警方逮捕了一辆敞篷载货卡车的司机，理由是“蓄意撞伤一个早晨骑车的人”。
　　正应了那句“适者生存”，骑车人在与汽车斗智斗勇的过程中，也总结了若干方法来应对。达拉斯市的骑车教练Michelle Holcomb 每天带着一个“秘密武器”上路。当她骑到一个十字路口准备左转弯时，一辆车忽然加速地冲了过来，司机看着她的自行车前轮被撞，居然得意地哈哈大笑。Holcomb 不慌不忙地说：“对着镜头笑吧！”原来，她头盔里的隐形摄像头早就把这一幕拍了下来。
　　BikeSnobNYC 是纽约最近一个很火的博客，博主每天骑车去曼哈顿上班，并随身带相机，拍下那些汽车和自行车的冲突场面。“我是在完成一个项目，我要把那些几乎要我性命的人拍下来。”这个博客现在成了两派人的辩论场，“骑车人从来不看路灯，他们自己横冲直撞，马路已经很窄了，汽车都很堵，何况自行车呢！”“开车的人从来不守规矩，你们要求成年人小心翼翼地骑车，难道还能要求少年也一路提防着突然冲出来的车吗？！”诸如此类的评论充斥了网页。
　　尽管问题重重，更多的美国人还是采取积极的方法来解决道路上日益频繁的矛盾。来自硅谷的100 个自行车爱好者组成浩浩荡荡的“午间骑车队（the noon riders）”，在午餐时间如风行驶，他们的真实身份是道路安全协调员。今年9 月，一场名为“重视每一个停车标（Honor the Stop）”的活动将在加州上演。骑车的人将佩戴双色腕带：黑色是缅怀从事故中去世或者受伤的骑车族；红色则是一种“我将在每一个停车标识的地方停车”的承诺。发起人Marc Evans 是美国旧金山一位耐力训练专家，他的客人曾在去年一场自行车和汽车相撞的事故中去世。他有一个美好的梦想：“希望有一天，所有的道路使用者都能和平相处。”